Forme della testa pesate al magnesio standard industriali
Tutti i nostri caschi da moto sono testati e approvati sia per il regolamento UN ECE 22.05 che per il DOT FMVSS No.218. Tutte le nostre approvazioni ECE e DOT sono testate e approvate utilizzando laboratori di prova di terze parti. Testiamo più regolarmente con VIAS Lab in Belgio e ACT Lab in California, ma abbiamo eseguito test presso Newton Lab Milan, Omega Lab Milan, BSI, INSPEC, SATRA e persino Imperial College London. Disponiamo inoltre di strutture di collaudo interne che ci consentono di eseguire test di omologazione completi e test interni aggiuntivi.Test di assorbimento degli impatti
Questi sono anche noti come test di caduta e vengono utilizzati per simulare gli impatti di una testa con elmetto durante un incidente in moto. Una forma della testa in magnesio progettata per pesare come una testa umana viene inserita in un elmo e lasciata cadere da un'altezza specificata. Diverse altezze di caduta vengono utilizzate per produrre diverse velocità d'impatto a seconda del particolare test da eseguire. I caschi vengono urtati contro un'incudine d'acciaio. Ogni regolamento ha requisiti specifici per i diversi tipi e forme di incudine. Le forme della testa sono dotate di accelerometri che misurano la decelerazione del casco durante un impatto. La decelerazione è misurata in G. Questa è una rappresentazione misurata dell'energia trasmessa alla testa durante l'impatto. Più basso è il valore, migliori sono le prestazioni del casco. UN ECE utilizza anche HIC (Head Injury Criterion) come valore di misurazione durante i test di caduta. Questo è un calcolo dell'energia rispetto al tempo e viene utilizzato per misurare la probabilità di un trauma cranico derivante da un impatto. Più basso è il valore HIC, migliori sono le prestazioni del casco nella protezione della testa del pilota.
ECE 22.05
DOT
Caldo, freddo, umidità , immersione in acqua e condizionamento ambientale
Velocità d'impatto – m/sDOT
6m/s
Velocità d'impatto
ECE
7.5m/s
Velocità d'impatto
ECE / FIM / SNELL
8.2m/s
Velocità d'impatto
Test interno RR
9m/s
Velocità d'impatto
Testato per impatti obliqui
Questo è un nuovo test introdotto per il regolamento 22.06 per valutare le prestazioni del casco quando viene urtato contro un'incudine obliqua. È ormai ampiamente ritenuto che le forze di accelerazione rotazionale subite da colpi di striscio contribuiscano in modo significativo a gravi lesioni cerebrali. Una forma della testa con elmetto viene fatta cadere a 8 m/s utilizzando lo stesso metodo del test di caduta lineare su un'incudine obliqua di 45°. La carta vetrata è fissata saldamente alla superficie superiore dell'incudine. Gli impatti vengono eseguiti su due diversi caschi su cinque posizioni di impatto. Le prestazioni del casco sono valutate utilizzando PRA (Peak of the resultant rotational Acceleration) e BrIC (Brain Injury Criterion). PRA è una misura dell'accelerazione di rotazione, più basso è il valore, migliori sono le prestazioni. BrIC viene calcolato utilizzando velocità angolari di accelerazione in un punto specifico dell'impatto, come HIC questo è un calcolo per prevedere la probabilità di un trauma cranico dall'impatto. Più basso è il punteggio, migliori sono le prestazioni del casco nel proteggere il pilota da lesioni dovute a colpi di occhiata.Testato su incudini per cordoli
Testato su incudini piatte
Testato su incudini emisferici
Testato per anni in un solo giorno
Abbiamo progettato e costruito la prima macchina al mondo per il test del ciclo di vita del meccanismo della visiera. Questo dispositivo è stato progettato dal team Ruroc per garantire che la visiera duri tutta la vita!Testato per la penetrazione
Il test di penetrazione è richiesto per il test DOT. Questo valuta la capacità del guscio di resistere alla penetrazione da sporgenze e proiettili taglienti, oltre a valutare la rigidità del guscio. Si verifica un fallimento se l'attaccante entra in contatto con la forma della testa. Poiché ATLAS ha una calotta leggera in fibra di carbonio, utilizziamo fibre aramidiche nella struttura della calotta per rinforzare la calotta e prevenire la penetrazione.Testato per il roll-off
Conosciuti anche come test di ritenzione (distacco). Questi test valutano la stabilità posizionale del casco durante un incidente. Il roll-off in avanti è richiesto sia per il Regolamento UN ECE 22.05 che per il 22.06. Il filo d'acciaio è fissato alla parte posteriore del casco e a un supporto da 3 kg; un peso di 10 kg viene lasciato cadere da un'altezza di 0,5 m all'interno del supporto. Il casco non deve ruotare in avanti di oltre 30°. Il roll off inverso è una nuova prova introdotta per la versione 22.06. Il casco non deve ruotare all'indietro di più di 30° quando un peso di 3 kg, fissato alla parte anteriore del casco, viene rilasciato.Test di ritenzione
Le prove di carico del sistema di ritenzione sono necessarie sia per DOT che per UN ECE per valutare la resistenza complessiva del sistema di ritenzione. Entrambe le normative richiedono l'applicazione di un carico all'assieme del sistema di ritenzione mentre il casco è posizionato su un'opportuna sagoma della testa. Un peso di 10 kg viene ridotto da 750 mm per produrre un carico d'urto per UN ECE. Lo spostamento dinamico delle cinghie non deve superare i 35 mm, dopo due minuti lo spostamento residuo non deve superare i 25 mm. Un approccio diverso viene utilizzato per DOT, un carico di 136 kg viene trattenuto sulle cinghie. Dopo 2 minuti lo spostamento delle cinghie non deve superare i 25 mm.*Tutte le medie UN ECE 22.05 calcolate da test ufficiali di certificazione presso il laboratorio VIAS, in Belgio, e sono tratte da tutti i test condotti nel 2020 e nel 2021.
*Tutte le medie DOT calcolate da test ufficiali di conformità alla sicurezza presso il laboratorio ACT, in California, e sono tratte da tutti i test condotti nel 2020 e nel 2021.
*Medie d'impatto obliquo calcolate da test di sviluppo presso il laboratorio Newton da test condotti nel 2021.