La sicurezza è tutto

I test sono al centro di tutto ciò che facciamo

Prima di tirare fuori il casco dalla scatola, prima di provarlo, prima di affidargli la tua vita, il tuo casco è stato sottoposto a rigorosi test di sicurezza per soddisfare gli standard DOT, ECE 22.06 e SHARP.

Che cosa è SHARP?

SHARP è il Safety Helmet Assessment and Rating Programme, un programma che aiuta i motociclisti a fare una scelta informata quando acquistano un casco. SHARP è stato lanciato dal Dipartimento dei Trasporti del Regno Unito (DfT) nel 2007 per fornire ai clienti informazioni chiare, imparziali e obiettive sulla sicurezza relativa dei caschi da moto disponibili per i motociclisti nel Regno Unito.

Perché la valutazione Sharp è importante e cosa significa 4*?

Il programma SHARP si basa sui risultati dell'attività di ricerca europea "COST 327" (lo studio più completo mai condotto in Europa sugli incidenti motociclistici).
Vengono eseguiti 32 test di diverse dimensioni su cordoli, incudini piane e abrasive. Vengono utilizzate tre velocità d'impatto: 6 m/s, 7,5 m/s e 8,5 m/s. I test d'impatto SHARP ad alta velocità vengono eseguiti a velocità più elevate rispetto alle normative vigenti, tra cui il regolamento UN ECE 22.06, SNELL M2020 e FIM FRHPhe-01.
Per calcolare la valutazione della sicurezza, i risultati dei test vengono ponderati in base ai migliori dati disponibili sugli incidenti motociclistici. In questo modo viene ponderata la probabilità che gli impatti avvengano in regioni diverse del casco, che avvengano a velocità diverse e che si verifichino su superfici diverse, sulla base degli studi sugli incidenti condotti nell'ambito dello studio COST 327.
Il calcolo del punteggio di sicurezza è complesso, quindi per consentire l'identificazione dei caschi che probabilmente offrono il livello di protezione più elevato, le valutazioni sono espresse come una semplice classificazione a stelle, in cui 5 stelle sono le più alte e 1 stella le più basse.

Ulteriori informazioni

Forme della testa pesate al magnesio standard industriali

Tutti i nostri caschi da motociclista sono testati e approvati sia secondo il Regolamento UN ECE 22.06 che DOT FMVSS n. 218. Tutte le nostre approvazioni ECE e DOT sono testate e approvate tramite centri di prova terzi. Eseguiamo test più regolarmente con VIAS Lab in Belgio e ACT Lab in California, ma abbiamo eseguito test presso Newton Lab Milan, Omega Lab Milan, BSI, INSPEC, SATRA e persino Imperial College London. Disponiamo inoltre di strutture di collaudo interne che ci consentono di eseguire test di omologazione completi, oltre ai nostri test interni aggiuntivi.

Caldo, freddo, umidità, immersione in acqua e condizionamento ambientale

Velocità d'impatto – m/s
DOT / ECE

6m/s

Velocità d'impatto
ECE

7.5m/s

Velocità d'impatto
ECE / FIM / SNELL

8.2m/s

Velocità d'impatto
Test interno Ruroc

9m/s

Velocità d'impatto
  • DOT

    6m/s

    Velocità d'impatto
  • ECE

    7.5m/s

    Velocità d'impatto
  • ECE / FIM / SNELL

    8.2m/s

    Velocità d'impatto
  • Test interno Ruroc

    9m/s

    Velocità d'impatto

Testato per impatti obliqui

Questo è un nuovo test introdotto per il regolamento 22.06 per valutare le prestazioni del casco quando viene urtato contro un'incudine obliqua. È ormai ampiamente ritenuto che le forze di accelerazione rotazionale subite da colpi di striscio contribuiscano in modo significativo a gravi lesioni cerebrali. Una forma della testa con elmetto viene fatta cadere a 8 m/s utilizzando lo stesso metodo del test di caduta lineare su un'incudine obliqua di 45°. La carta vetrata è fissata saldamente alla superficie superiore dell'incudine. Gli impatti vengono eseguiti su due diversi caschi su cinque posizioni di impatto. Le prestazioni del casco sono valutate utilizzando PRA (Peak of the resultant rotational Acceleration) e BrIC (Brain Injury Criterion). PRA è una misura dell'accelerazione di rotazione, più basso è il valore, migliori sono le prestazioni. BrIC viene calcolato utilizzando velocità angolari di accelerazione in un punto specifico dell'impatto, come HIC questo è un calcolo per prevedere la probabilità di un trauma cranico dall'impatto. Più basso è il punteggio, migliori sono le prestazioni del casco nel proteggere il pilota da lesioni dovute a colpi di occhiata.
Limite PRA
10400 rad/s2
Media Ruroc *
3116 rad/s2
Limite BrIC
0.78
Media Ruroc *
0.32
  • B-point

    Fronte
  • X-point

    Lato della testa
  • P-point

    In cima alla testa
  • R-point

    Parte posteriore della testa

Testato per anni in un solo giorno

Abbiamo progettato e costruito una macchina per il test del ciclo di vita del meccanismo della visiera. Questo dispositivo è stato progettato dal team Ruroc per garantire che la visiera duri una vita!

Testato per la penetrazione

Il test di penetrazione è richiesto per i test DOT. Questo valuta la capacità della calotta di resistere alla penetrazione di proiezioni e proiettili affilati, oltre a valutare la rigidità della calotta. Si verifica un guasto se l'urto entra in contatto con la sagoma della testa. Poiché i caschi da motociclista Ruroc hanno una calotta leggera in fibra di carbonio, utilizziamo materiali compositi nella disposizione della calotta per rinforzarla e impedirne la penetrazione.

Testato per il roll-off

Conosciuti anche come test di ritenzione (distacco). Questi test valutano la stabilità posizionale del casco durante un incidente. Il roll-off in avanti è richiesto sia per il Regolamento UN ECE 22.05 che per il 22.06. Il filo d'acciaio è fissato alla parte posteriore del casco e a un supporto da 3 kg; un peso di 10 kg viene lasciato cadere da un'altezza di 0,5 m all'interno del supporto. Il casco non deve ruotare in avanti di oltre 30°. Il roll off inverso è una nuova prova introdotta per la versione 22.06. Il casco non deve ruotare all'indietro di più di 30° quando un peso di 3 kg, fissato alla parte anteriore del casco, viene rilasciato.

Test di ritenzione

Le prove di carico del sistema di ritenzione sono necessarie sia per DOT che per UN ECE per valutare la resistenza complessiva del sistema di ritenzione. Entrambe le normative richiedono l'applicazione di un carico all'assieme del sistema di ritenzione mentre il casco è posizionato su un'opportuna sagoma della testa. Un peso di 10 kg viene ridotto da 750 mm per produrre un carico d'urto per UN ECE. Lo spostamento dinamico delle cinghie non deve superare i 35 mm, dopo due minuti lo spostamento residuo non deve superare i 25 mm. Un approccio diverso viene utilizzato per DOT, un carico di 136 kg viene trattenuto sulle cinghie. Dopo 2 minuti lo spostamento delle cinghie non deve superare i 25 mm.
*Medie Ruroc calcolate su tutti i punti di impatto.
*Tutte le medie UN ECE 22.06 calcolate da test di certificazione ufficiali presso il laboratorio VIAS, Belgio e sono tratte da tutti i test condotti tra il 2022 e il 2024.
*Tutte le medie DOT calcolate da test ufficiali di conformità alla sicurezza presso il laboratorio ACT, California e sono tratte da tutti i test condotti tra il 2020 e il 2021.
*Medie di impatto obliquo calcolate da test di sviluppo presso il laboratorio Newton da test condotti nel 2021.

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