La sicurezza è tutto

I test sono al centro di tutto ciò che facciamo

Prima di estrarre il casco dalla confezione, prima di provarlo, prima di affidargli la vostra vita, il vostro casco è stato sottoposto a test di sicurezza approfonditi, al di là degli standard DOT ed ECE 22.05.

Che cos'è Sharp?

SHARP è il Safety Helmet Assessment and Rating Programme, un programma che aiuta i motociclisti a fare una scelta informata quando acquistano un casco. SHARP è stato lanciato dal Dipartimento dei Trasporti del Regno Unito (DfT) nel 2007 per fornire ai clienti informazioni chiare, imparziali e obiettive sulla sicurezza relativa dei caschi da moto disponibili per i motociclisti nel Regno Unito.

Perché la valutazione Sharp è importante e cosa significa 4*?

Il programma SHARP si basa sui risultati dell'attività di ricerca europea "COST 327" (lo studio più completo mai condotto in Europa sugli incidenti motociclistici).
Vengono eseguiti 32 test di diverse dimensioni su cordoli, incudini piane e abrasive. Vengono utilizzate tre velocità d'impatto: 6 m/s, 7,5 m/s e 8,5 m/s. I test d'impatto SHARP ad alta velocità vengono eseguiti a velocità più elevate rispetto alle normative vigenti, tra cui il regolamento UN ECE 22.06, SNELL M2020 e FIM FRHPhe-01.
Per calcolare la valutazione della sicurezza, i risultati dei test vengono ponderati in base ai migliori dati disponibili sugli incidenti motociclistici. In questo modo viene ponderata la probabilità che gli impatti avvengano in regioni diverse del casco, che avvengano a velocità diverse e che si verifichino su superfici diverse, sulla base degli studi sugli incidenti condotti nell'ambito dello studio COST 327.
Il calcolo del punteggio di sicurezza è complesso, quindi per consentire l'identificazione dei caschi che probabilmente offrono il livello di protezione più elevato, le valutazioni sono espresse come una semplice classificazione a stelle, in cui 5 stelle sono le più alte e 1 stella le più basse.

Dove ci collochiamo nel mercato?

Solo il 13% dei caschi testati ha ottenuto un punteggio di cinque stelle.

Ulteriori informazioni

Forme della testa pesate al magnesio standard industriali

Tutti i nostri caschi da moto sono testati e approvati sia per il regolamento UN ECE 22.05 che per il DOT FMVSS No.218. Tutte le nostre approvazioni ECE e DOT sono testate e approvate utilizzando laboratori di prova di terze parti. Testiamo più regolarmente con VIAS Lab in Belgio e ACT Lab in California, ma abbiamo eseguito test presso Newton Lab Milan, Omega Lab Milan, BSI, INSPEC, SATRA e persino Imperial College London. Disponiamo inoltre di strutture di collaudo interne che ci consentono di eseguire test di omologazione completi e test interni aggiuntivi.

Caldo, freddo, umidità, immersione in acqua e condizionamento ambientale

Velocità d'impatto – m/s
DOT

6m/s

Velocità d'impatto
ECE

7.5m/s

Velocità d'impatto
ECE / FIM / SNELL

8.2m/s

Velocità d'impatto
Test interno RR

9m/s

Velocità d'impatto
  • DOT

    6m/s

    Velocità d'impatto
  • ECE

    7.5m/s

    Velocità d'impatto
  • ECE / FIM / SNELL

    8.2m/s

    Velocità d'impatto
  • Test interno RR

    9m/s

    Velocità d'impatto

Testato per impatti obliqui

Questo è un nuovo test introdotto per il regolamento 22.06 per valutare le prestazioni del casco quando viene urtato contro un'incudine obliqua. È ormai ampiamente ritenuto che le forze di accelerazione rotazionale subite da colpi di striscio contribuiscano in modo significativo a gravi lesioni cerebrali. Una forma della testa con elmetto viene fatta cadere a 8 m/s utilizzando lo stesso metodo del test di caduta lineare su un'incudine obliqua di 45°. La carta vetrata è fissata saldamente alla superficie superiore dell'incudine. Gli impatti vengono eseguiti su due diversi caschi su cinque posizioni di impatto. Le prestazioni del casco sono valutate utilizzando PRA (Peak of the resultant rotational Acceleration) e BrIC (Brain Injury Criterion). PRA è una misura dell'accelerazione di rotazione, più basso è il valore, migliori sono le prestazioni. BrIC viene calcolato utilizzando velocità angolari di accelerazione in un punto specifico dell'impatto, come HIC questo è un calcolo per prevedere la probabilità di un trauma cranico dall'impatto. Più basso è il punteggio, migliori sono le prestazioni del casco nel proteggere il pilota da lesioni dovute a colpi di occhiata.
Limite PRA
10400 rad/s2
Media Ruroc *
3116 rad/s2
Limite BrIC
0.78
Media Ruroc *
0.32
  • B-point

    Fronte
  • X-point

    Lato della testa
  • P-point

    In cima alla testa
  • R-point

    Parte posteriore della testa

Testato per anni in un solo giorno

Abbiamo progettato e costruito la prima macchina al mondo per il test del ciclo di vita del meccanismo della visiera. Questo dispositivo è stato progettato dal team Ruroc per garantire che la visiera duri tutta la vita!

Testato per la penetrazione

Il test di penetrazione è richiesto per il test DOT. Questo valuta la capacità del guscio di resistere alla penetrazione da sporgenze e proiettili taglienti, oltre a valutare la rigidità del guscio. Si verifica un fallimento se l'attaccante entra in contatto con la forma della testa. Poiché ATLAS ha una calotta leggera in fibra di carbonio, utilizziamo fibre aramidiche nella struttura della calotta per rinforzare la calotta e prevenire la penetrazione.

Testato per il roll-off

Conosciuti anche come test di ritenzione (distacco). Questi test valutano la stabilità posizionale del casco durante un incidente. Il roll-off in avanti è richiesto sia per il Regolamento UN ECE 22.05 che per il 22.06. Il filo d'acciaio è fissato alla parte posteriore del casco e a un supporto da 3 kg; un peso di 10 kg viene lasciato cadere da un'altezza di 0,5 m all'interno del supporto. Il casco non deve ruotare in avanti di oltre 30°. Il roll off inverso è una nuova prova introdotta per la versione 22.06. Il casco non deve ruotare all'indietro di più di 30° quando un peso di 3 kg, fissato alla parte anteriore del casco, viene rilasciato.

Test di ritenzione

Le prove di carico del sistema di ritenzione sono necessarie sia per DOT che per UN ECE per valutare la resistenza complessiva del sistema di ritenzione. Entrambe le normative richiedono l'applicazione di un carico all'assieme del sistema di ritenzione mentre il casco è posizionato su un'opportuna sagoma della testa. Un peso di 10 kg viene ridotto da 750 mm per produrre un carico d'urto per UN ECE. Lo spostamento dinamico delle cinghie non deve superare i 35 mm, dopo due minuti lo spostamento residuo non deve superare i 25 mm. Un approccio diverso viene utilizzato per DOT, un carico di 136 kg viene trattenuto sulle cinghie. Dopo 2 minuti lo spostamento delle cinghie non deve superare i 25 mm.
*Medie Ruroc calcolate su tutti i punti d'impatto.
*Tutte le medie UN ECE 22.05 calcolate da test ufficiali di certificazione presso il laboratorio VIAS, in Belgio, e sono tratte da tutti i test condotti nel 2020 e nel 2021.
*Tutte le medie DOT calcolate da test ufficiali di conformità alla sicurezza presso il laboratorio ACT, in California, e sono tratte da tutti i test condotti nel 2020 e nel 2021.
*Medie d'impatto obliquo calcolate da test di sviluppo presso il laboratorio Newton da test condotti nel 2021.

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