Before you pull your helmet out of its box, before you try it on, before you trust it with your life, your helmet has undergone extensive safety testing to meet DOT, ECE 22.06, and SHARP standards.
Formes de tête pondérées en magnésium standard industriel
All of our motorcycle helmets are tested and approved to both UN ECE Regulation 22.06 and DOT FMVSS No.218. All of our ECE and DOT approvals are tested and approved using third party test-houses. We most regularly test with VIAS Lab in Belgium and the ACT Lab, California – but we have run tests at Newton Lab Milan, Omega Lab Milan, BSI, INSPEC, SATRA and even Imperial College London. We also have in-house testing facilities which allow us to perform full homologation tests as well as our own additional in-house tests.Essais d'absorption d'impact
Ces tests, également appelés tests de chute, sont utilisés pour simuler les impacts d'une tête casquée lors d'un accident de moto. Une tête factice en magnésium conçue pour peser le même poids qu'une tête humaine est placée dans un casque et lâchée d'une hauteur déterminée. Différentes hauteurs de chute sont utilisées pour produire différentes vitesses d'impact en fonction de l'essai particulier à réaliser. Les casques sont impactés contre une enclume en acier. Chaque règlement a des exigences spécifiques pour les différents types et formes d'enclume. Les têtes factices sont équipées d'accéléromètres qui mesurent la décélération du casque lors de l'impact. La décélération est mesurée en G. Il s'agit d'une représentation mesurée de l'énergie transmise à la tête lors de l'impact. Plus la valeur est faible, meilleures sont les performances du casque. La CEE-ONU utilise également le HIC (Head Injury Criterion) comme valeur de mesure lors des tests de chute. Il s'agit d'un calcul de l'énergie par rapport au temps et il est utilisé pour mesurer la probabilité d'une blessure à la tête suite à un impact. Plus la valeur HIC est faible, meilleure est la performance du casque en matière de protection de la tête du motard.
ECE 22.06
| Low Energy | Test Speed | Ruroc Average |
|---|---|---|
| Allowable Peak g 180g |
6m/s | 137g |
|
Allowable HIC 1300 |
6m/s | 765 |
| Std. Linear Impact | Test Speed | Ruroc Average |
|---|---|---|
|
Allowable Peak g 275g |
7.5m/s | 171g |
|
Allowable HIC 2400 |
7.5m/s | 1231 |
| High Energy | Test Speed | Ruroc Average |
|---|---|---|
|
Allowable Peak g 275g |
8.2m/s | 192g |
|
Allowable HIC 2880 |
8.2m/s | 1656 |
DOT
| Test | Allowable Limit | Ruroc Average |
|---|---|---|
| Peak G | 400g | 147g |
| Dwell Time @ 150G | 4.0millisecs | 1.1ms |
| Dwell Time @ 200G | 2.0millisecs | 0.1ms |
Conditionnement à chaud, froid, humidité, immersion dans l'eau et conditionnement ambiant
Vitesse d'impact - m/sDOT / ECE
6m/s
Vitesse d'impact
ECE
7.5m/s
Vitesse d'impact
ECE / FIM / SNELL
8.2m/s
Vitesse d'impact
Ruroc Internal Test
9m/s
Vitesse d'impact
Testé pour les impacts obliques
Il s’agit d’un nouveau test introduit pour le Règlement 22.06 afin d’évaluer la performance du casque lorsqu’il est heurté à une enclume oblique. Il est maintenant largement considéré que les forces d’accélération de rotation subies lors des coups d’œil contribuent de manière significative aux lésions cérébrales graves. Une tête de prouéquée casquée est abaissée à 8 m/s en utilisant la même méthode que le test de chute linéaire sur une enclume oblique de 45°. Le papier de verre est solidement fixé à la surface supérieure de l’enclume. Les impacts sont effectués sur deux casques différents sur cinq positions d’impact. La performance du casque est évaluée à l’aide de PRA (Peak of the resultant rotational acceleration) et BrIC (Brain Injury Criterion). PRA est une mesure de l’accélération de rotation, plus la valeur est faible, meilleures sont les performances. BrIC est calculé en utilisant des taux angulaires d’accélération à un point spécifié de l’impact, comme HIC il s’agit d’un calcul pour prédire la probabilité d’un traumatisme crânien de l’impact. Plus le score est bas, meilleures sont les performances du casque pour protéger le motard contre les blessures causées par les coups d’œil.PRA Limit
10400 rad/s2
Moyenne Ruroc *
3116 rad/s2
BrIC Limit
0.78
Moyenne Ruroc *
0.32
Testé sur des enclumes de trottoir
Testé sur enclume plate
Testé sur des enclumes hémisphériques
Testé pendant des années en une seule journée
We designed and built a visor mechanism life cycle test machine. This device was engineered by the Ruroc team to ensure the visor will last a lifetime!Testé pour la pénétration
The penetration test is required for DOT testing. This assesses the ability of the shell to resist penetration from sharp projections and projectiles as well assessing the stiffness of the shell. A failure occurs if the striker makes contact with the headform. As Ruroc motorcycle helmets have a lightweight Carbon Fibre shell we use composite materials in the shell lay-up to reinforce the shell and prevent penetration.Testé pour le roll-off
Également connus sous le nom de tests de rétention (détachement). Ces tests évaluent la stabilité de la position du casque lors d'un accident. L'essai de chute vers l'avant est exigé par les règlements 22.05 et 22.06 de la CEE-ONU. Le fil d'acier est fixé à l'arrière du casque et un support de 3 kg, un poids de 10 kg est lâché d'une hauteur de 0,5 m à l'intérieur du support. Le casque ne doit pas pivoter de plus de 30° vers l'avant. Le renversement est un nouveau test introduit pour le 22.06. Le casque ne doit pas pivoter de plus de 30° vers l'arrière lorsqu'un poids de 3 kg, fixé à l'avant du casque, est lâché.Test de rétention
Des essais de charge du système de rétention sont nécessaires pour le DOT et la CEE-ONU afin d’évaluer la résistance globale du système de rétention. Les deux règlements exigent qu’une charge soit appliquée à l’ensemble du système de rétention pendant que le casque est positionné sur une tête de chaîne appropriée. Un poids de 10 kg est largué de 750 mm pour produire une charge de choc pour la CEE-ONU. Le déplacement dynamique des sangles ne doit pas dépasser 35 mm, après deux minutes, le déplacement résiduel ne doit pas dépasser 25 mm. Une approche différente est utilisée pour dot, une charge de 136 kg est maintenue sur les sangles. Après 2 minutes, le déplacement des sangles ne doit pas dépasser 25 mm.*Ruroc averages calculated across all impact points.
*All UN ECE 22.06 averages calculated from official cert tests at VIAS lab, Belgium and are taken from all tests conducted throughout 2022 to 2024.
*All DOT averages calculated from official safety compliance tests at ACT lab, California and are taken from all tests conducted throughout 2020 and 2021.
*Oblique impact averages calculated from development tests at Newton lab from tests conducted in 2021.
*All UN ECE 22.06 averages calculated from official cert tests at VIAS lab, Belgium and are taken from all tests conducted throughout 2022 to 2024.
*All DOT averages calculated from official safety compliance tests at ACT lab, California and are taken from all tests conducted throughout 2020 and 2021.
*Oblique impact averages calculated from development tests at Newton lab from tests conducted in 2021.