Industrielle Standard-Magnesium-gewichtete Kopfformen
Alle unsere Motorradhelme sind sowohl nach der UN ECE-Regelung 22.05 als auch nach der DOT FMVSS Nr. 218 geprüft und zugelassen. Alle unsere ECE- und DOT-Zulassungen werden von Prüfstellen Dritter getestet und genehmigt. Am häufigsten testen wir bei VIAS Lab in Belgien und ACT Lab in Kalifornien, aber wir haben auch Tests bei Newton Lab Mailand, Omega Lab Mailand, BSI, INSPEC, SATRA und sogar Imperial College London durchgeführt. Außerdem verfügen wir über eigene Prüfeinrichtungen, die es uns ermöglichen, vollständige Zulassungstests sowie unsere eigenen zusätzlichen internen Tests durchzuführen.Tests zur Schlagabsorption
Diese Tests werden auch als Falltests bezeichnet und dienen dazu, den Aufprall eines behelmten Kopfes bei einem Motorradunfall zu simulieren. Eine Magnesium-Kopfform, die das gleiche Gewicht wie ein menschlicher Kopf hat, wird in einen Helm eingesetzt und aus einer bestimmten Höhe fallen gelassen. Je nach Test werden unterschiedliche Fallhöhen verwendet, um unterschiedliche Aufprallgeschwindigkeiten zu simulieren. Die Helme werden gegen einen Stahlamboss geschlagen. Jede Vorschrift enthält spezifische Anforderungen für die verschiedenen Ambossarten und -formen. Die Kopfformen sind mit Beschleunigungsmessern ausgestattet, die die Abbremsung des Helms beim Aufprall messen. Die Verzögerung wird in G gemessen. Dies ist ein Maß für die Energie, die während des Aufpralls auf den Kopf übertragen wird. Je niedriger der Wert ist, desto besser ist die Leistung des Helms. Die UN ECE verwendet auch HIC (Head Injury Criterion oder Kopfverletzungskriterien) als Messwert bei Falltests. Dabei handelt es sich um eine Berechnung der Energie in Abhängigkeit von der Zeit, mit der die Wahrscheinlichkeit einer Kopfverletzung infolge eines Aufpralls gemessen wird. Je niedriger der HIC-Wert ist, desto besser ist der Helm in der Lage, den Kopf des Fahrers zu schützen.
ECE 22.05
DOT
Konditionierung durch Hitze, Kälte, Feuchtigkeit, Eintauchen in Wasser und Umgebung
Aufprallgeschwindigkeit - m/sDOT
6m/s
Aufprallgeschwindigkeit
ECE
7.5m/s
Aufprallgeschwindigkeit
ECE / FIM / SNELL
8.2m/s
Aufprallgeschwindigkeit
RR Interner Test
9m/s
Aufprallgeschwindigkeit
Auf schräge Stöße getestet
Dies ist eine neue Prüfung, die für die Vorschrift 22.06 eingeführt wurde, um die Leistung des Helms bei einem Aufprall auf einen schrägen Amboss zu bewerten. Es wird inzwischen allgemein davon ausgegangen, dass Rotationsbeschleunigungskräfte, die bei Streifstößen auftreten, in erheblichem Maße zu schweren Gehirnverletzungen beitragen. Eine behelmte Kopfformprobe wird mit 8m/s nach der gleichen Methode wie beim linearen Falltest auf einen 45° schrägen Amboss fallen gelassen. Auf der Oberseite des Ambosses ist ein Sandpapier befestigt. Die Stöße werden mit zwei verschiedenen Helmen in fünf Aufprallpositionen durchgeführt. Die Leistung des Helms wird anhand von PRA (Spitzenwert der resultierenden Rotationsbeschleunigung) und BrIC (Brain Injury Criterion oder Gehirnverletzungskriterium) bewertet. PRA ist ein Maß für die Rotationsbeschleunigung; je niedriger der Wert, desto besser die Leistung. BrIC wird anhand der Winkelbeschleunigungswerte an einem bestimmten Punkt des Aufpralls berechnet. Wie HIC ist dies eine Berechnung zur Vorhersage der Wahrscheinlichkeit einer Kopfverletzung durch den Aufprall. Je niedriger der Wert ist, desto besser schützt der Helm den Fahrer vor Verletzungen durch Streifstöße.Getestet mit Bordsteinambossen
Getestet mit flachen Ambossen
Getestet mit halbkugelförmigen Ambossen
Über Jahre hinweg an einem einzigen Tag getestet
Wir haben die weltweit erste Maschine zur Prüfung der Lebensdauer von Visiermechanismen entwickelt und gebaut. Dieses Gerät wurde vom Ruroc-Team entwickelt, um sicherzustellen, dass das Visier ein Leben lang hält!Auf Penetration getestet
Die Durchdringungsprüfung ist für die DOT-Prüfung erforderlich. Dabei wird die Fähigkeit der Schale beurteilt, dem Eindringen von scharfen Vorsprüngen und Projektilen standzuhalten, sowie die Steifigkeit der Schale bewertet. Ein Versagen tritt ein, wenn der Schlagbolzen mit der Kopfform in Kontakt kommt. Da die ATLAS-Schale aus leichten Carbonfasern besteht, verwenden wir Aramidfasern in der Schalenstruktur, um die Schale zu verstärken und ein Eindringen zu verhindern.Geprüft auf Abrollverhalten
Auch bekannt als Retentionstests (Ablösetests). Mit diesen Tests wird die Lagestabilität des Helms während eines Unfalls bewertet. Der Vorwärtsabrollversuch ist sowohl für die UN ECE-Regelung 22.05 als auch für 22.06 vorgeschrieben. Der Stahldraht wird an der Rückseite des Helms befestigt und ein 3 kg schwerer Halter wird mit einem 10 kg schweren Gewicht aus einer Höhe von 0,5 m in den Halter geworfen. Der Helm darf sich nicht um mehr als 30° nach vorne drehen. Der Rückwärtsabrolltest ist eine neue Prüfung, die für die 22.06 eingeführt wurde. Der Helm darf sich nicht um mehr als 30° nach hinten drehen, wenn ein 3 kg schweres Gewicht, das an der Vorderseite des Helms befestigt ist, losgelassen wird.Retentionsprüfung
Belastungsprüfungen des Rückhaltesystems sind sowohl für DOT als auch für UN ECE erforderlich, um die Gesamtfestigkeit des Rückhaltesystems zu beurteilen. Beide Vorschriften verlangen, dass eine Last auf das Rückhaltesystem aufgebracht wird, während der Helm auf einer geeigneten Kopfform positioniert ist. Ein 10 kg schweres Gewicht wird aus 750 mm Höhe fallen gelassen, um eine Stoßbelastung für UN ECE zu erzeugen. Die dynamische Verschiebung der Riemen darf 35 mm nicht überschreiten. Nach zwei Minuten darf die Restverschiebung 25 mm nicht überschreiten. Für die DOT-Prüfung wird ein anderer Ansatz verwendet: Eine Last von 136 kg wird auf den Riemen gehalten. Nach 2 Minuten darf die Verlagerung der Riemen 25 mm nicht überschreiten.*Alle UN ECE 22.05-Durchschnittswerte, berechnet aus offiziellen Zertifizierungstests im VIAS-Labor, Belgien, und aus allen Tests, die 2020 und 2021 durchgeführt wurden.
*Alle DOT-Durchschnittswerte, berechnet aus offiziellen Sicherheitstests im ACT-Labor, Kalifornien, und aus allen Tests, die 2020 und 2021 durchgeführt wurden.
*Schrägaufprall-Durchschnittswerte, berechnet aus Entwicklungstests im Newton-Labor aus Tests, die 2021 durchgeführt wurden.